Hoy en el país existen más de 42 mil electrolineras, pero aún se requiere una mayor participación de la IP y del sector público.
El avance del mercado de autos eléctricos en México se podría ver limitado en los próximos años ante la falta de inversión en generación distribuida de energía eléctrica más limpia y la estandarización de cargadores en electrolineras, de acuerdo con especialistas.
Aunque México ya cuenta con la primera regulación por parte de la Comisión Reguladora de Energía (CRE) para conectar la red de carga de vehículos eléctricos al Sistema Eléctrico Nacional (SEN), la principal preocupación es que el exceso de demanda y la falta de inversión en infraestructura de la red, puedan ocasionar un estrés energético y frenar al mercado de autos eléctricos.
“Hay un déficit, falta más inversión en ese tema. Aquí lo que se puede ver es que hay muchísimos fabricantes, pero va a llegar un punto en donde la gran demanda de energía eléctrica no se va a satisfacer porque no hay una planificación que ya contemple al menos incluir la infraestructura eléctrica de recarga”, dijo en entrevista Javier Nova, líder del segmento industrial de eMobility de Hitachi Energy.
La venta de vehículos eléctricos puros ha acelerado, pues al cierre del tercer trimestre del 2024 se comercializaron 8 mil 334 unidades, lo cual dejó un crecimiento del 27 por ciento entre las principales marcas que ofrecen estos vehículos como Tesla, BYD, Volvo, Audi, GM, Ford, Volkswagen y BMW, entre otros, según cifras de la Electromovilidad Asociación (EMA).
Por su parte, la venta de autos híbridos enchufables creció 46.3 por ciento con la comercialización de un total de 7 mil 921 unidades en el mismo periodo, lo cual muestra un avance creciente en la demanda de estas tecnologías en el país. Ante este escenario, el especialista señaló que el consumo de energía para carga hoy es insuficiente y representará eventualmente un problema.
El especialista agregó que el cuello de botella está en la participación de privados o empresas en la generación distribuida de energía, lo cual podría ser clave para el impulso de los vehículos eléctricos y las electrolineras, aunque destacó que en el nuevo gobierno existe mayor apertura para la participación en inversiones junto a la Comisión Federal de Electricidad (CFE).
“Aquí el rango al día de hoy está limitado a 500 kilowatts, eso apenas alcanzaría para que se alimentara un cargador de los que se necesita. Hoy los cargadores para que sea una aplicación masiva, industrial y comercial, mínimo debe estar en el orden de los 2 megavatios y al día de hoy lo que se permite en la legislación mexicana sólo es hasta 500 kw, eso no nos ayuda en mucho”, insistió.
Repuntan electrolineras
La infraestructura de cargadores eléctricos o electrolineras públicas y privadas repuntó al tercer trimestre del año con un total de 42 mil 915 conectores disponibles, comparado con el mismo periodo del año pasado. La participación de empresas como Vemo y Evergo en alianza con armadoras como BMW, Tesla, Volvo, JAC, Neta, BYD, han sido clave para el crecimiento.
“A estas marcas les está yendo muy bien, mostrando que sí hay un apetito, sí hay un interés de los vehículos eléctricos, sí hay una demanda real. El tema de infraestructura sigue creciendo, sigue avanzando y además en México la carga en casa sigue siendo un gran habilitador con las autonomías nuevas para pensar ya en tener un coche eléctrico”, dijo a El Financiero, Eugenio Grandio, presidente de EMA.
Destacó que al momento la mayor inversión en infraestructura de cargadores para EV la ha realizado el sector privado, aunque confía en que se puedan abrir nuevos programas con apoyo del gobierno para dar impulso a más desarrollo de electrolineras. De acuerdo con la EMA, las posiciones de recarga privada crecieron 9.97 por ciento con 39 mil 642 cargadores en el 3T24.
“En China mucho fue el gobierno con las compañías eléctricas quien desarrolló la infraestructura, ves otros temas que en México irá más por ahí en donde se crean mecanismos de incentivos para que se ponga la infraestructura, por ejemplo, el programa NEVI o el de Europa donde los gobiernos aportan o subsidiar algunos de los gastos para que se ponga la infraestructura”, dijo.
Frenará estandarización
Por otro lado, estandarizar el tipo de cargador a un solo modelo para la carga de vehículos, podría limitar la convivencia de autos de nuevas tecnologías y frenar el avance de la adopción de autos eléctricos, por lo que es necesario plantear una meta a futuro, en ciertos vehículos públicos para contar con la misma red de carga.
“Si el día de mañana saliera una noticia de tener únicamente un estándar (de cargador) va a tomar algo de tiempo que los fabricantes puedan adoptar esto. A futuro tenemos que migrar, probablemente implementar una política para determinar algún año en el que pudiéramos tener ya realmente que todos los vehículos de uso público tengan determinado estándar”, dijo Gonzalo Gómez, gerente de desarrollo de negocio de EV Huawei México.
Destacó que el nuevo gobierno tiene mucha apertura para el desarrollo de infraestructura de carga para la electromovilidad y el despliegue de más cargadores públicos que complementen la oferta.
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