Se busca hacer una conversión del transporte carretero al ferroviario para que puedan disminuir las emisiones y México cumpla con los compromisos ambientales.
El director ejecutivo de Análisis y Programas de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), Ricardo Arredondo Ortiz, aseguró que utilizar vías de carga para transporte de pasajeros también ayudará a que México pueda disminuir sus compromisos ambientales de reducción de huella de carbono y que no se afecta la velocidad para el actual servicio, porque la normatividad vigente lo permite.
En respuesta, el director de la Agencia Mexicana de Ferrocarriles (AMF), Iker de Luisa Plazas, consideró relevante fomentar los trenes de pasajeros en el país donde verdaderamente haga sentido, donde haya la demanda y la capacidad de la propia infraestructura lo pudiera claramente evidenciar.
“Si se implementa el transporte de pasajeros sobre las líneas férreas existentes, se podrían enlazar en el mediano plazo a 59 zonas metropolitanas, considerando que el 42% de la población mexicana ya vive en ellas”, comentó el funcionario.
Durante un foro organizado por la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE), señaló que durante la actual administración federal se está registrando una revolución del sistema ferroviario y que se deben hacer el esfuerzo de convertir las vías férreas y hacerlas de uso mixto, en lugar de tener carreteras llenas (con los efectos ambientales que implica).
Actualmente en la ARTF se analizan, entre otros proyectos: el tren suburbano Derramadero-Ramos Arizpe (que tiene una trayectoria de 54 km y conectaría la zona industrial El Derramadero con la ciudad de Saltillo, Coahuila y pasaría por la vía concesionada a KCSM) y el tren regional Colima-Manzanillo (con una extensión de 100 km en vías concesionadas para carga a Ferromex).
“Tenemos que empezar en algún momento con el regreso de trenes de pasajeros. Si lográramos hacer esa conversión, del transporte carretero a ferroviario, ¿qué pasaría? Una muestra: si traemos un 3% anual de pasajeros al ferrocarril sería un gran cambio y para el 2030 tendríamos gran proporción de pasajeros yendo por ferrocarril y nuestras emisiones bajarían considerablemente”, explicó.
En su momento, el director de la AMF señaló que se debe tener un análisis más allá de la privatización del servicio ferroviario para entender por qué dejaron de ser viables los trenes de pasajeros.
Actualización de costos
Este martes, la ARTF publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) un aviso sobre la modificación de los Lineamientos generales que deben observarse para desarrollar los modelos de costos que se aplicarán para resolver los procedimientos suscitados dentro del Sistema Ferroviario Mexicano.
“En atención a la necesidad de eficientar y transparentar los procesos mediante los cuales la agencia actualiza las tarifas máximas reguladas aplicables a la prestación de los Servicios de Transporte y los Servicios de Interconexión del Sistema Ferroviario Mexicano, resulta necesario actualizar las disposiciones contenidas en los lineamientos”, se detalló. Con la modificación, los costos de los servicios tendrán vigencia del primer día de enero al último de diciembre de cada año y la ARTF actualizará anualmente las contraprestaciones y las bases de regulación tarifaria.
